改革開放后大力度的工業(yè)文明建設(shè)使我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長了35年，創(chuàng)造了人類經(jīng)濟(jì)史上的奇跡。但西方國家早期對自然資源掠奪性開采和污染物隨意排放導(dǎo)致的生態(tài)急劇退化和環(huán)境嚴(yán)重污染等一系列問題，也在我國呈現(xiàn)出來。目前70%的空氣污染是來自于制造業(yè)，而再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為降低污染提供了可能性。

  再制造是將廢舊機(jī)電產(chǎn)品運(yùn)用高科技手段進(jìn)行專業(yè)化修復(fù)或升級改造，使其質(zhì)量和性能恢復(fù)到新品的批量化制造工程。其產(chǎn)品的質(zhì)量和性能不低于原型新品，有的還超過原型新品，而成本只是原型新品的50%左右，節(jié)能達(dá)到60%左右，節(jié)材則達(dá)70%以上，對環(huán)境的不良影響顯著降低，從而有力促進(jìn)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的建設(shè)。再制造既是一種先進(jìn)制造手段，也是一種綠色制造手段。通過最大限度地挖掘附加在產(chǎn)品上的價(jià)值，實(shí)現(xiàn)‘三贏’。再制造產(chǎn)業(yè)在節(jié)能環(huán)保的同時(shí)，又讓企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益，用戶花少量的錢買質(zhì)量特性等同于新品的產(chǎn)品。

  再制造作為一種可循環(huán)模式對工程機(jī)械行業(yè)有著重要意義，特別是現(xiàn)今中國工程機(jī)械市場保有量已達(dá)600萬臺(tái)以上，能否充分利用“再制造”更好的“消化”陳舊設(shè)備，對中國工程機(jī)械發(fā)展并不是一處虛幻的海市蜃樓。

  潛力巨大再制造2015產(chǎn)值將達(dá)500億

  再制造產(chǎn)業(yè)在我國發(fā)展已近15年，由最初面臨重重困難、各項(xiàng)工作難以展開，發(fā)展到目前獲得國家政府機(jī)關(guān)、行業(yè)領(lǐng)域和社會(huì)各界的廣泛認(rèn)可與大力支持，迎來廣闊市場前景。我國已進(jìn)入機(jī)械裝備和汽車報(bào)廢的高峰期，再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨難得機(jī)遇。據(jù)測算，全國役齡10年以上的傳統(tǒng)舊機(jī)床超過200萬臺(tái)，80%的在役機(jī)械超過保證期，廢汽車約500萬輛，若將其中10%進(jìn)行再制造，產(chǎn)值規(guī)模將超過千億元，潛力十分巨大。

  目前中國的工程機(jī)械再制造通常有兩種，一種是針對零部件的再制造，另一種是針對主機(jī)的再制造，而工程機(jī)械再制造在發(fā)達(dá)國家已經(jīng)形成一定的規(guī)模和模式，并且在其經(jīng)營中成為了不可分割的一部分。

  卡特彼勒作為全球工程機(jī)械制造業(yè)巨頭，已涉足再制造領(lǐng)域40年，而其建立的“閉路式回收方法”可保證每天有9000余件再制造產(chǎn)品運(yùn)往全球170多個(gè)國家銷售，而客戶購買該公司再制造產(chǎn)品的價(jià)格包括兩個(gè)部分，即再制造產(chǎn)品的價(jià)格(通常比新品價(jià)格低40%~50%)及舊件押金。如果客戶能夠歸還一個(gè)相同品類的舊件，則可獲得舊件押金返還。通過這種交易模式卡特不但能降低歸還舊件客戶的購買成本，同時(shí)也能確保公司擁有充分的原材料進(jìn)行零部件的再制造(否則那些舊件很有可能作為垃圾被處理掉)。

  而我國國內(nèi)企業(yè)的零部件再制造雖然起步比較晚，但也開始在這一市場中大步前進(jìn)。

  如，今年1～7月，錫柴再制造發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)銷量同比增長147%，并通過與博世公司攜手，開辟了國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油器再制造的先河。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2011年5月起，已有1萬3千余只再制造電控噴油器投放市場銷售。另外，錫柴再制造基地負(fù)責(zé)人充滿自信地說，他們還將聯(lián)合博世公司，就ECU、電控泵、高壓軌等零件開展再制造，聯(lián)合錫柴配套廠家對起動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、增壓器等外圍總成件開展再制造，進(jìn)一步提升再制造發(fā)動(dòng)機(jī)品質(zhì)，降低用戶的維修和使用成本。

  技術(shù)水平不低于歐美國家

  據(jù)了解，目前歐美國家所采取的再制造技術(shù)以“換件修理法和尺寸修理法”為主。對于損傷程度較重的零件直接更換新件;對于損傷程度較輕的零件，則利用傳統(tǒng)的車、磨、鏜等機(jī)械加工手段，在改變零件尺寸的同時(shí)恢復(fù)零件的幾何精度，再與加大尺寸的非標(biāo)新品零件配副。這種再制造的模式相對來說較簡單，但是存在較明顯不足，如舊件再制造率較低、浪費(fèi)較大等。

  而中國特色的再制造模式是在歐美“換件修理法和尺寸修理法”上將“表面修復(fù)和性能提升法”作為再制造的主要技術(shù)方法，同時(shí)又結(jié)合無損檢測、表面工程和熔覆成形等先進(jìn)技術(shù)，在恢復(fù)零件三維尺寸的同時(shí)，又提升了其整體性能。

  業(yè)內(nèi)人士表示，我國的再制造率能達(dá)到70%-80%，而在歐洲也只有60%-70%。在全世界再制造領(lǐng)域，我們與歐洲、美國形成了三足鼎立。我們的再制造技術(shù)和產(chǎn)品都是可以信賴的。盡管如此，國內(nèi)多數(shù)用戶對于再制造產(chǎn)品存在誤區(qū)，信心有待加強(qiáng)，所以更需要政府采購引領(lǐng)綠色消費(fèi)觀念。